Numa época em que se fala da volta do trem de passageiros, vale
relembrar: A foto, de 1954, mostra a chegada do primeiro trem de passageiros em
Maringá. Olha o povão…
O transporte ferroviário regional de passageiros também pode voltar
aos trilhos. A privatização da Rede Ferroviária Federal (RFFSA), na década de
1990, praticamente extinguiu essa modalidade, concentrando os negócios na
condução de cargas.
Atualmente, apenas 855 quilômetros dos 28 mil quilômetros da malha
existente são destinados ao turismo, como as linhas que ligam São João Del Rei
a Tiradentes e Ouro Preto a Marinana, ambos em Minas Gerais, Curitiba a
Paranaguá, no Paraná, e o bondinho do Corcovado, no Rio de Janeiro. Por elas
passaram 2,3 milhões de pessoas em 2011.
Especialistas indicam que atualmente os trens regionais em todo o país levam cerca de 5 milhões de pessoas por ano. Na década de 1960, auge do setor, 100 milhões de viajantes se deslocavam por esse meio.
Para intensificar esse modal, o diretor de Planejamento do Ministério
dos Transportes, Francisco Costa, diz que o órgão identificou, em um
levantamento feito em 2002, 64 projetos com potencial para a implementação de
trajetos de até 200 quilômetros em cidades com mais de 100 mil habitantes.
Dos projetos identificados, 16 foram selecionados e nove estão com
seus estudos em curso, entre eles os trechos: Londrina-Maringá (PR); Bento
Gonçalves-Caxias do Sul (RS) e Belo Horizonte-Ouro Preto/Conselheiro Lafaiete,
incluindo Sete Lagoas, Divinópolis e Brumadinho (MG).
Outros quatro devem ser finalizados neste mês ou até abril:
Pelotas-Rio Grande (RS), Salvador-Conceição da Feira-Alagoinhas (BA);
Codó-Teresina-Altos (MA-PI) e São Luís-Itapecurú-Mirim (MA).
Os dados existentes são antigos e hoje o cenário mudou, afirma
Francisco Costa. Por isso, “pretendemos fazer licitação para contratar estudo
mais abrangente, utilizando técnicas modernas para estabelecer o potencial do
trem regional de forma ampla”, afirma o diretor. Para ele, o trem regional tem
que ser encarado como mais um elo do transporte.
No Centro-Oeste, por exemplo, dois dos cinco trechos considerados
viáveis terão seus estudos de viabilidade executados este ano. A Agência
Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) pretende licitar projeto para os
ramais de Brasília a Goiânia e de Brasília a Luziânia. A expectativa é que os
contratos sejam assinados até março.
Mobilidade urbana
Os projetos de trens regionais estão aguçando o apetite da indústria
que aposta na retomada do crescimento em 2013, já que, no ano passado, o
faturamento do setor “andou de lado”, passando de R$ 4,2 bilhões em 2011 para
R$ 4,3 bilhões em 2012, conforme estimativas da Associação Brasileira da
Indústria Ferroviária (Abifer).
“Há oportunidades também nos projetos de mobilidade urbana nas
capitais em que serão realizados os jogos da Copa do Mundo de 2014”, avalia o
presidente da Abifer, Vicente Abate.
Uma das vantagens do transporte ferroviário regional e urbano é a
durabilidade. “Ele pode ser mais caro no início, mas a manutenção é mais barata
porque é diluída com o tempo. Veja o metrô de São Paulo. Os primeiros carros
estão sendo reformados agora, quase 40 anos depois”, destaca Abate.
No caso dos trens elétricos e metrô, há fatores ainda mais positivos
como o baixo índice de emissões de CO² e o fato de tirar centenas de ônibus das
ruas, desafogando o trânsito.
Fonte: Correio Braziliense
Governo quer a volta dos trens de passageiros
Pacote prevê que 10 mil quilômetros serão concedidos à iniciativa
privada; viagens chegarão a 90 quilômetros por hora, diz ministro.
O governo quer "ressuscitar" o transporte de passageiros em
trens. Os 10 mil quilômetros de ferrovias que serão concedidos à iniciativa
privada e que estarão prontos em meados de 2018, se tudo correr como o
planejado, poderão oferecer o serviço. "O governo vai estimular isso e, se
não o fizer, a sociedade cobrará", disse o presidente da Empresa de
Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo, no lançamento do pacote de
concessões.
A oferta de viagens ferroviárias dependerá apenas de haver interesse
por parte de alguma empresa para operar linhas regulares de passageiros,
segundo explicou ao Estado o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos. Ele
acredita que a tendência é que isso ocorra em trechos mais densamente povoados,
como é o caso, por exemplo, da linha que ligará o Rio de Janeiro a Vitória
(ES), passando por Campos (RJ).
Estudos mostram que o transporte de passageiros em trens só é
financeiramente viável em distâncias curtas que passem por áreas urbanizadas. O
foco das concessões ferroviárias anunciado pelo governo é o transporte de carga
e o próprio traçado das linhas deixa isso claro: elas saem de áreas de produção
de grãos e minérios e chegam aos portos. O transporte de pessoas seria algo
secundário.
Porém, o governo acredita que haverá interesse, porque haverá um
serviço melhor do que o atual a oferecer. As linhas férreas em operação no
País, antigas e com traçados com muitas curvas e rampas, permitem às
composições trafegar a velocidades próximas a 30 ou 40 quilômetros por hora.
"Quem vai querer viajar assim, se pode ir num ônibus confortável a 90
quilômetros por hora?", comentou Passos.
Mais rápido. As novas linhas que serão construídas, de bitola larga e
traçado mais moderno, permitirão viagens a velocidades de 80 a 120 quilômetros
por hora. Portanto, elas poderão ser opções competitivas do ponto de vista
comercial.
Pelo modelo anunciado pelo governo, serão leiloadas concessões para
consórcios interessados em construir, manter e administrar as linhas férreas.
Toda a capacidade de transporte de carga será comprada pela estatal Valec que,
por sua vez, leiloará as autorizações de uso aos operadores interessados.
Assim, para que haja trens de passageiros, será necessário que alguma
empresa se interesse pela linha e compre da Valec as cotas para operar o
serviço. Além da ligação entre o Rio e Vitória citada pelo ministro, haverá,
por exemplo, uma linha ligando Salvador (BA) a Recife (PE), passando por
Aracaju (SE) e Maceió (AL).
fonte: http://www.estadao.com.br/noticias/impresso,governo-quer-a-volta-dos-trens-de-passageiros--,918637,0.htm
0 comentários:
Postar um comentário